蘋果為何要投資滴滴
2017-12-07 13:40

蘋果為何要投資滴滴?
 
   一
 
蘋果撒出去10億刀,投資了滴滴。
 
大家都在討論爲什麼會發生這樣的投資。
 
一個蠻靠譜的緣由是:蘋果海內現金太多了,2000多億美金,庫克又不想弄回美國去交稅。
 
關于2000多億的盤子來說,十個億,也不是很驚人的數字。
 
這麼多錢,總要找個出口。
 
但爲什麼是滴滴?
 
 
先看uber這個公司。
 
這個公司當然是做“出行”的,但我總覺得,它的野心必定不止于此。
 
uber以“一鍵叫**”的營銷活動而出名。
 
但任何營銷活動,面前都有考慮方法。
 
杭州seo外包公司一個幽默的成績是:爲什麼uber會想出“一鍵叫**”。
 
假設你用別的一個方法去看,所謂一鍵叫**,就是你和**的聯接。
 
是的,uber也是要干“聯接全部”的主,盡管它向來沒地下鼓吹過這點。
 
能夠老外有老外的表達方法。
 
所以,杭州seo外包公司覺得我這麼說大致不差:uber是一個想做聯接的公司。
 
 
滴滴,我們都知道,騰訊投資的。
 
騰訊,我們也都知道,聲稱要“聯接全部”。
 
在一個要聲稱聯接全部的工業投資者旗下,滴滴能不能也去做聯接全部?
 
能夠性微乎其微。
 
這取決于程維的主意。他終究是想做一塊范疇,做精做深呢,仍是也想做一個巨子,與所謂BAT相提并論?
 
我覺得是后者。
 
滴滴引進蘋果,對削弱騰訊對它的影響力,是有益處的。
 
優化公司蘋果投資滴滴,以手機爲原點,去聯接各種事物,并無阻礙蘋果的利益。
 
還有一個幽默的傳聞是,阿里所扮演的角色。
 
阿里原來是快的的股東,自從滴滴快的吞并后,阿里也就成了滴滴的股東,從份額上而言,阿里小于騰訊,但距離并不大。
 
所以蘋果的呈現……
 
假設滴滴僅僅做出行,在uber面前,它永久僅僅一個中國的土豪。
 
優化公司不過,現在仍是得聚集“出行”。
 
就算是拿了那麼多錢,突然之間把戰線拉開,可操作性很低。
 
 
我有幾個轎車圈的冤家。
 
傳聞,幾個大轎車公司并不怎樣擔憂特斯拉。相較之下,它們更擔憂類似滴滴這種公司的快速生長。
 
緣由是三個:
 
其一,消費者購車動力增加了。一位自稱老任的冤家,在他的公號“老任的自留地”里推了一篇原創文章:走到了增加止境的世界中初級車市場!
 
在這篇文章里,他提到一個數據:
 
剛剛過來的4月,世界乘用車銷量排名前30的車型中,沒有一款中初級轎車。
 
轎車圈子里,把這類車叫B級車。
 
B級車不斷是轎車公司的主力產品。A級車比擬廉價,算是一個駕馭者(家庭)的入門東西。C級車歸于初級車等級,很多人終其終身,也無法置辦。但B類車掩蓋人群就肯定較大,并且用戶體會比A級車好,性價比適中,廠商毛利也較高。
 
在過往,B級車關于乘用車消費商而言,就是一個“兵家必爭之地”。
 
竟然現在銷量排名前30里,沒有B級車了。
 
這個趨向很值得關注,它有好幾個緣由。其間一個緣由,能夠就是像滴滴這樣的公司對轎車商的不利之處:平常A類用用就好,有需求的時分叫個專車處理成績。
 
有很多人消除了置辦第二臺車的主意,而第二臺,通常就是B類車。
 
其二,有些出行公司,有能夠是前所未有的集團型置辦者,所謂前所未有,就是一次購車量極大。沒有任何一個中心型的出租車公司會有如此大的推銷量。
 
這個也要拜我國有關方針所賜:私家車不許搞運營。
 
神州少數自行購車,滴滴有沒有能夠跟進,不好講,專車方針越嚴,它的跟進能夠性更大。
 
購車量大的用戶你開罪不起,價錢自然要被放到利潤空間薄。
 
更何況那兒廂的一般消費者,購車動力越來越小了。
 
 
第三個緣由更驚駭。
 
滴滴這樣的公司,會不會自己工車?
 
轎車行業是很老練的工業,找下流供應商不是難于彼蒼的事。
 
老任在他的那個號里榜首篇文章“誰才是傳統轎車公司大的挾制”,就提到過這個事:
 
OEM的另一個大挾制,來自于與自己患難與共近百年的中心零部件制造商,這些零部件巨子正在不時吞并,下降本錢,也在減速著整個轎車行業的產品同質化。除了四大工藝和打造品牌之外,OEM越來越多的任務丟給了這些零部件巨子,也養肥了這些零部件巨子。這些零部件巨子不會自己工車麼?答案能否定的,他們僅僅缺一個滿足強勢的品牌而已。
 
其實我覺得這個“滿足強勢的品牌”要看對什麼人。
 
比如我作爲消費者,我恐怕很難去置辦滴滴牌轎車,我能夠更信賴老牌車企。
 
但假設是滴滴自己,它就無所謂了,自己的品牌自己信賴總是能夠的。作爲消費者,我偶爾坐一次,只需這個車通過國度有關部門的檢測,坐了也就坐了。
 
這個時分,通用也好,大眾也好,豐田也好,該怎樣玩呢?
 
 
網站優化排名都在說蘋果在搞無人駕馭轎車。
 
有談論暢想這樣的將來:當時我們叫個滴滴,來的就是個無人駕馭了。
 
這事有點遠。
 
無人駕馭技能難的事是:辨認警察肢體行動的非言語符號。這事真不容易。
 
但無人駕馭技能相對能夠充當所謂的“輔佐駕馭技能”。
 
網站優化排名司機仍是有司機的,但必要的時分,輔佐駕馭技能能夠發動來確保安全。
 
2016年年初,美國交通安全委員會曾估計,過來10年來36%的轎車喪命車禍都同司機疲憊相關。
 
所以,蘋果會不會通過滴滴這種對轎車需求極點旺盛的公司來布置輔佐性的無人駕馭技能?
 
當規劃滿足的時分,有些外包協作能夠變成企業自營。
 
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